关于这台北汽EU400的外观其实没有什么可评价的，基于原先的D50车型开发出来的电动版本，与现款EU260没有什么区别。
但是售价超过15万的车，还依旧是卤素大灯，是不是有点儿跌份呢？况且对于电动车而言，卤素灯泡既不耐用还费电，为什么不安装氙气大灯或者LED大灯呢，因为省钱。
EU400的内饰看上去还不错，并且搪塑的手感也比较不错，柔软度也挺好，因此在触感方面，还是不错的。
但是中央控制面板处的设计，实在是令人闹心。EU400中控台配了一个9英尺的触控液晶屏，上方设计了一个比较“科幻” 的装饰板，实际上原先EU260的这个位置是一个断码液晶屏，可以显示车载信息，而EU400则取消了这个功能，将所有的信息集成在了仪表盘液晶屏中。
EU400这台车的配置比较一般。一台终端售价15万多的车型，没有ESP、没有电子手刹、没有定速巡航、没有360度全景……可以说是最基础的一款车型。不过我们还是在车尾发现了一个倒车摄像头。
北汽EU400的这颗直接挂在后牌照灯上的倒车摄像头，如果不告诉你这个是原厂配置的话，你是不是以为这是后装的呢！其实刚开始拿到车的时候，我们几个小伙伴也都看傻了！这是深圳的山寨货啊，居然出现在北汽原厂车上，怪不得有网友留言说，北汽是一个副厂件质量好于原厂件的厂家。
其实从这个设计，我们就能够看出，原车设计的时候根本就没有预留出倒车摄像头的位置。而为了节省重新开模的成本，直接飞线到车外。我们可以从后备箱的两根支柱上，就能够看到倒车影像的波纹管包线，这样的造车技术是不是有点儿太“业余”了？
在EU400的后备箱上，除了“山寨”一样的倒车摄像头之外，后备箱门另外一个支柱上的飞线，又是连接何处的呢？于是我们还发现了另外一个不可思议的东西——“数据采集终端”。
这个小装置，就像一个“黑匣子”一样，放在了后备箱内部的顶盖上，如果不仔细搜索，你很难发现它的存在。那么问题来了，这个东西是干嘛用的呢？全车GPS信号？4G上网设备？
在我们拔掉“黑匣子”的所有插线之后，发现车内的GPS和4G上网功能依旧正常工作。那么我们有理由相信，这个设备与车内电子设备是两套独立的信息系统。
而从内部的数据卡和SIM卡功能来看，这个应该是一套车内动态数据以及车辆轨迹数据实时收集和上传至服务器的功能。
这台EU400采用了与EU260相同的永磁同步电动机，输出功率在100千瓦左右，扭矩为260牛米。变速箱方面，使用的是电动车专用的单速变速箱。
这台车最大的亮点，就是安装一组容量为54.4千瓦时的三元锂电池组，按照官方的说法是，这台车续航里程能够达到460公里，这数据简直堪比特斯拉！这台车能能跑这么远吗？
实际上厂家宣传中提到的最长续航公里数根本无法到，因为所谓“最长续航里程”，就好比手机的“待机时间”一样，毫无指导意义。当然，良心企业可能会在宣传时，用小字标注“续航里程是匀速行驶得出的结果”。
其实关于电动车续航里程的计算方法，无论是国际还是国内都是有一套统一标准的算法。欧洲为NEDC标准、美国为EPA标准、中国则为国标GB/T 18386-2005。美标最严格，国标参考的是欧标，但实际测算结果三者相差不多。
根据国标的测试方法，在测试机上模拟车辆在城市、高速两种用车环境下的行驶，从而测得能耗或续航里程。所以只有通过NEDC、EPA或国标方式测试出来的续航里程，才具有实际指导意义。
其实对于EU400这台车而言，15万的级别，配置少得可怜，唯一算是亮点的倒车影像还是山寨的！真心看不到这台车的诚意在何处。而如果不是政策导向和政策优势的话，这样品质的一台车，估计白送你一台，都得先考虑是否值得。
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